Die deutsche Tochter hat ihre Werke saniert, die Produktpalette verändert und steht im Absatz gar nicht mal so schlecht da. Trotzdem müssen die Rüsselsheimer nun in Berlin um Hilfen bitten. Für Europa-Chef Forster ist das der Gang nach Canossa. Die Bundesregierung und die Länder mit Produktionsstandorten müssen nun genau überlegen, inwieweit sie Bürgschaften in Milliardenhöhe gewähren. Erst wenn zweifelsfrei feststeht, dass es nur die Kreditbeziehungen mit der Mutter GM sind, die den Autobauer in Schwierigkeiten bringen, ist staatliche Hilfe gerechtfertigt. Dann ist der Schaden durch eine Pleite von Opel größer als die Verschonung von Steuergeldern und die Aussetzung des Mechanismus, dass Unternehmen für ihr wirtschaftliches Handeln auch das Konkursrisiko tragen müssen. Eine generelle Hilfe für die gesamte Autoindustrie, wie sie Hessens Ministerpräsident Koch fordert, kommt schon gar nicht in Betracht. Wenn der Staat zum Reparaturbetrieb des Kapitalismus verkommt, ist die Marktwirtschaft am Ende. Dann kann man die Autoindustrie auch ganz verstaatlichen.

Quelle: Rheinische Post (von Martin Kessler)