Rationalisierungsmaßnahmen werden bereits im Ansatz verboten. Jeder "Landesfürst" pocht auf sein Werk und dessen Auslastung. Das ist nicht gut. Politiker sind meistens weder pragmatisch, noch können sie schon von ihrer Ausbildung her Produktionen nach ökonomischen Kriterien organisieren. Was raus kommt ist Murks.
Bei den beiden wichtigsten Zukunfsmodellen von Europas Flugzeugbauer, dem Ax0f350 und dem Großraumflugzeug A 380, könnte das überspitzt heißen: Lässt Du mich das Fahrwerk herstellen, bekommst Du das Höhenruder. Oder: Wenn Du Werk A schließt, schließe ich Werk B. Das ist Unfug. So lassen sich keine Schlüsselindustrien betreiben. Schlimmer noch: Airbus, trotz hoher Auftragspolster bereits ein Sanierungsfall, könnte darüber in die Pleite fliegen Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) scheint das offenbar erkannt zu haben und will sich heraushalten. Das wird sie aber kaum können, denn ihre Parteifreunde werden sie zum Jagen tragen. Und die Franzosen werden ohnehin knallhart agieren. Schließlich ist in unserem Nachbarland bereits Wahlkampf und Industriepolitik betreibt die Grande Nation schon immer mit Bravour - auf Kosten anderer. Eine Lösung des Konflikts, der praktisch seit Gründung von Airbus unterschwellig existiert, ist schwierig. Weil die gemeinsame europäische Arbeitsgruppe, zu der noch Spanien und Großbritannien gehören, in der Vergangenheit aber etliche vernünftige und erfolgreiche Flugzeuge auf den Markt gebracht und zeitweilig sogar Erzkonkurrenten Boeing überrundet hat, bleibt Hoffnung. Eventuell liegt die Lösung ja - wie von den Amerikaner vorpraktiziert - in der Abgabe von Werken, Entwicklungsaufträgen und Zulieferungen an Fremdfirmen. Die können das, wie die Automobilindustrie zeigt, oft schneller und besser. Zuvor muss sich aber EADS von der Politik abnabeln. Russen und Ölscheichs stehen bereits Schlange, um Anteile zu übernehmen. Vielleicht sollte man sie hereinlassen.

Quelle: Pressemitteilung WESTDEUTSCHE ZEITUNG