Nach einem fulminanten ersten Halbjahr 2007 rutschte GM in Europa, wo Opel für rund 80 Prozent des Konzern-Geschäfts verantwortlich ist, im dritten Vierteljahr wieder in die Verlustzone. Dass auch im vierten Quartal rote Zahlen in den Büchern stehen und das Unternehmen trotzdem noch ein positives Jahresergebnis erzielt, ist zwar durchaus denkbar. Doch für das Opel-Management wird es keine Verschnaufpause geben. Denn gegen die dramatischen Absatzeinbußen im Inland muss sofort etwas unternommen werden. Dass die Rüsselsheimer im vergangenen Jahr zweistellige Verkaufsrückgänge verzeichneten, war nachvollziehbar, denn auch für die meisten anderen Hersteller ging es steil bergab. Außerdem hatte man sich zu einem längst überfälligen Schritt entschlossen und das unrentable Flottengeschäft zurückgefahren. Doch nun wird es eng. Denn während sich die meisten anderen Hersteller im Januar 2008 im Inland über satte Zuwächse freuen konnten, erlitt Opel einen weiteren Absatzeinbruch. Sicher werden der Vectra-Nachfolger Insignia und der neue Agila Schwung geben. Doch reicht das? Deutschland ist für die Autobranche zwar schon lange keine Wachstumsregion mehr, bleibt aber ein entscheidender Markt. Und hier ist der Anteil von Opel auf unter acht Prozent gesunken. Das kann keinesfalls hingenommen werden. Opel muss bei der bereits gestarteten Vertriebsoffensive gehörig Gas geben, um zumindest verlorenen Boden wieder gut zu machen. Gelingt das nicht, stehen den Werken neue und schmerzhafte Einschnitte bevor. Die Konzernmutter in Detroit ist noch nie zimperlich gewesen, wenn es um den Erhalt der Rendite ging.

Quelle: Allgemeine Zeitung Mainz