Allerdings war die Mobilität damit höher als noch in der 1. und 2. Kalenderwoche des neuen Jahres, in denen ein Rückgang von 19,7 % und 14,3 % gegenüber Januar 2019 verzeichnet worden war. Dies geht aus einer Sonderauswertung experimenteller Daten des Statistischen Bundesamtes (Destatis) hervor.

Die Ergebnisse zeigen, dass die bundesweite Mobilität derzeit noch immer unter dem Referenzwert im Januar 2019 liegt. Allerdings lässt sich im Laufe des Januars 2021 durchschnittlich eine Annäherung der Gesamtmobilität an das Vorkrisenniveau beobachten. Zudem ging die Mobilität im aktuellen zweiten "harten" Lockdown schwächer zurück als im ersten Lockdown im Frühjahr 2020.

In der Gegenüberstellung des aktuellen Mobilitätsgeschehens mit der Mobilität während des Lockdowns im Frühjahr 2020 sowie dem "Lockdown light" ab Anfang November 2020 lassen sich einige Unterschiede erkennen. Derzeit sind die bundesweiten Beschränkungsmaßnahmen, die seit dem 16. Dezember 2020 gelten, trotz langsam sinkender Inzidenzzahlen aufgrund des Risikos neuer Ausbrüche weiterhin in Kraft.

Während in der zweiten Dezemberhälfte zunächst zunehmend stärkere Rückgänge der Mobilität verzeichnet wurden, hat dieser Trend seit Jahresbeginn langsam nachgelassen. Danach fielen die Veränderungsraten gegenüber 2019 wieder geringer aus.

Eine solche Kurve ließ sich auch während des ersten bundesweiten Lockdowns ab dem 16. März 2020 beobachten. Allerdings zeigen sich deutliche Unterschiede in der Intensität des Mobilitätsrückgangs. Während im ersten Lockdown 14 Tage nach Inkrafttreten der Beschränkungen mit -40 % der stärkste Mobilitätsrückgang im 7-Tage-Durchschnitt gegenüber 2019 erreicht wurde, fiel der stärkste Rückgang im zweiten "harten" Lockdown mit -29 % weitaus geringer aus. Er wurde zudem erst nach 18 Tagen erreicht.

Noch geringer war der Mobilitätsrückgang während des sogenannten "Lockdown light", bei dem ab dem 2. November 2020 Maßnahmen wie die Schließung von Gastronomie, Sportstätten und Kultureinrichtung ergriffen wurden. Ein maximaler Rückgang von 11 % wurde 21 Tage nach Inkrafttreten dieser Beschränkungsmaßnahmen erreicht.

Tag-Nacht-Vergleich: 10 % weniger Bewegungen am Tag, 28 % weniger in der Nacht

Betrachtet man die Veränderung der Mobilität in der zweiten Januarhälfte 2021 im Vergleich zu 2019 separat für Tag und Nacht, so fiel der Mobilitätsrückgang in den Nachtstunden von 22 bis 6 Uhr mit -28 % deutlich stärker aus als in den Tagstunden von 6 bis 22 Uhr, in denen nur 10 % weniger Bewegungen zu beobachten waren als im Durchschnitt des Januars 2019. Generell finden in der Nacht weniger als 7 % der gesamten Bewegungen innerhalb von 24 Stunden statt. Daher wirken sich Veränderungen der nächtlichen Bewegungen nur leicht auf das Gesamtmobilitätsgeschehen aus.

Weiterhin lassen sich große Unterschiede zwischen den Bundesländern feststellen. In den Nachtstunden war der Mobilitätsrückgang in der zweiten Januarhälfte gegenüber 2019 in Bayern mit -40 % und in Baden-Württemberg mit -39 % am stärksten, während er in Brandenburg und Sachsen-Anhalt nur bei -12 % lag. In Bayern und Baden-Württemberg gilt bereits seit Wochen eine landesweite nächtliche Ausgangssperre mit dem Ziel, Kontakte und damit Neuinfektionen mit dem Corona-Virus zu reduzieren.

Tagsüber war die Mobilitätsreduktion gegenüber 2019 mit -20 % in Berlin und Hamburg am stärksten. In Brandenburg hingegen lag die Mobilität am Tag mit einem Zuwachs von 5 % gegenüber Januar 2019 sogar über dem Niveau des Vorkrisenjahres.

Mit dieser Sonderauswertung geht das Statistische Bundesamt neue Wege und erschließt neue Datenquellen, die mit innovativen Methoden ausgewertet werden. Das Statistische Bundesamt verfolgt damit das Ziel, das Mobilitätsgeschehen in Deutschland möglichst aktuell abzubilden. Diese Datenbasis ermöglicht eine aktuelle Einschätzung der Situation in der Corona-Pandemie.

Methodische Hinweise:

Um das Mobilitätsgeschehen im ersten und zweiten harten Lockdown miteinander zu vergleichen, wurden die Ergebnisse um den Effekt von Feiertagen bereinigt. So wurde die Mobilität während der Lockdowns etwa von den Oster- und Weihnachtsfeiertagen beeinflusst. Um die Ergebnisse um diesen Kalendereffekt zu bereinigen, wurden die Veränderungsraten für Feiertage im Vergleich mit dem entsprechenden Feiertag des Jahres 2019 berechnet. Die sonstigen Nicht-Feiertage wurden mit dem durchschnittlichen Wochentag des Referenzmonats im Jahr 2019 verglichen. Bei der Berechnung des durchschnittlichen Wochentages wurden Feiertage wiederum ausgenommen.

Die Ergebnisse basieren auf einer Sonderauswertung anonymisierter und aggregierter Mobilfunkdaten, die das Statistische Bundesamt insbesondere hinsichtlich ihres Nutzens für die kleinräumige und aktuelle Abbildung der Bevölkerung und ihrer Mobilität untersucht (siehe www.destatis.de/exdat).

Im Kontext der Corona-Pandemie können Mobilfunkdaten einen Hinweis darauf geben, wie stark sich das Mobilitätsverhalten der Bürgerinnen und Bürger im Vergleich zum Vorkrisenjahr 2019 verändert hat. Dahinter steht die Annahme, dass mit einer Verringerung der Mobilität auch die Anzahl sozialer Interaktionen und somit die Ansteckungsgefahr zurückgehen. Bei diesen experimentellen Daten handelt es sich um neue, innovative Projektergebnisse, die auf der Grundlage neuer Datenquellen und Methoden entstehen. Im Reifegrad und in der Qualität unterscheiden sie sich von amtlichen Statistiken, insbesondere in Bezug auf Harmonisierung, Erfassungsbereich und Methodik.

Quelle: Statistisches Bundesamt (ots)