Air Berlin leitet demnach ihre Maschinen bereits seit der Krimkrise durch Russland weiträumig um. Lufthansa und Emirates reagierten erst nach dem Unglück. Denn eine Sperrung des Luftraums gab es nicht. Seitdem geht es Richtung Moskau, dann Richtung Süden über den Iran. Dort treffen die umgeleiteten Flieger auf die Maschinen, die Syrien nördlich umfliegen, und reihen sich ein in eine Endlosschlange um das irakische Eck bei Mossul. Noch enger wird es dann über dem Golf von Persien und dem Arabischen Meer, hier stoßen noch jene Flugzeuge dazu, die aus Europa kommend Syrien und Irak südlich umfliegen und den Weg über Kairo und Saudi Arabien nehmen.

Bürgerkriegsgebiete werden, so resümiert das Reisemagazin, spätestens seit dem Abschuss von MH 17 umflogen - doch was wird als Bürgerkriegsgebiet eingestuft? Offiziell verantwortlich sind die nationalen Luftfahrtbehörden. Doch die funktionieren i. d. R. in Nicht-Krisengebieten am besten, etwa in Europa. Syrien hat bis heute nichts gesperrt, auch Israel stufte den Flughafen in Tel Aviv selbst während des Gaza-Krieges als "uneingeschränkt sicher" ein, gibt REISE & PREISE zu bedenken. In Afrika beispielsweise gibt es nur im Westen und Süden handlungsfähige Luftfahrtbehörden. Auf der Landstrecke nach Südafrika z. B. fliegen die Flugkapitäne zwischen Algerien und Sambia über unkontrolliertes Land nach denselben Regeln wie über dem offenen Meer. Neue Gefahrenfelder gibt es immer wieder, und mit der Risikobewertung werden die Airlines von den Regierungen oft allein gelassen.

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Quelle: REISE & PREISE Verlags GmbH (ots)